ОТЧЕТ

о водном туристическом путешествии
III (с элементами V )категории сложности
со сплавом на катамаранах
по рекам Кольского полуострова (Россия),
совершённом в период с 30 июля по 18 августа 2009 года по маршруту:

Содержание

• Состав группы
• Параметры похода
• План похода (заявленный)
• Изменения на маршруте
• Справочные сведения о районе путешествия
• Характеристика рек Кутсайоки, Тумча
• Лоция и техническое описание прохождения маршрута
• Обеспечение безопасности похода
• Форс-мажорные обстоятельства
• Автомобильная часть путешествия
• Итоги путешествия, выводы
• Литература
• Фотоматериалы

Приложения

• Список общественного снаряжения
• Список личного снаряжения
• Список продуктов
• Ремонтный набор
• Состав аптечки
• Весовые характеристики похода
• Смета расходов

1. Район путешествия — Кольский полуостров.
2. Сроки путешествия — с 30 июля по 18 августа 2009 года.
   Активная часть — с 3 по 13 августа 2009 года.
3. Основные пункты маршрута: г. Одесса — г. Кандалакша — пос. Алакуртти — "Голубые озёра" на р. Кутсайоки — озеро Пюхяярви — слияние р. Кутсайоки и р. Тунтсайоки — Иовское водохранилище — пос. Зареченск — г. Кандалакша — г. Одесса
4. Уровень воды — ниже среднего при сплаве по озеру Пюхяярви до пор. Струя и высокий от пор. Водопадный.
5. Протяженность активной части — 182 км.
6. В походе принимало участие 11 человек.
7. Способ передвижения — два катамарана К–4 и один К–2.
8. Способ подъезда к началу маршрута:
   г. Одесса — г. Кандалакша — личные автомашины;
   г. Кандалакша — пос. Алакуртти — автобус;
   пос. Алакуртти — мост на поляне перед "Голубыми озёрами  — грузовая автомашина.
9. Способ отъезда с маршрута:
   пос. Зареченск — г. Кандалакша — г. Одесса — личные автомашины.
10. Группа выпущена на маршрут Одесской маршрутно–квалификационной комиссией.

1. Изменения на маршруте коснулись места ночёвки 8-го дня пути (на пороге "БСТ", вместо вдп. "Маманя"), из-за большого скопления групп на пороге "Сомнительный" и аварийного прохождения порога группой каякёров из Санкт-Петербурга (расклинивание одного из каяков в первой ступени и киль с подсосом под скалу во второй ступени ещё одного участника).

2. Также был сделан радиальный выход на вершину 339.0 Липасунаннонвара по правому берегу реки вместо запланированного радиального выхода на вершину 298.0 по левому берегу. В результате этого изменения пешая часть маршрута увеличилась на 8 км и составила в итоге 12 км пути.

Маршрут путешествия проходил по территории Мурманской области и Карельской Республики России. Нагорье Манселькя, по которому проложена основная часть похода, находится за Полярным кругом и проходит по юго-западной части Мурманской области. В связи с этим особенности климата — поздняя весна, ледоход в начале-середине мая, половодье в середине — конце мая и в начале июня (в отдельные годы и в середине июня), заморозки в конце августа, достаточно короткое лето, белые ночи.

Реки юга Кольского полуострова имеют преимущественно осадочное питание. Очень развита гидрографическая сеть: множество болот, озер, замкнутых или соединенных протоками в единую систему (страна тысячи озер). Сток рек зарегулирован озерами, из-за чего дождевые паводки слабо выражены. Хотя это не относится к рекам Кутсайоки и Тумча, потому как, во-первых, озера Юрхямяярви, Нельозеро, Пюхяярви небольшие по площади, а во-вторых, хороший ливень в течении одних суток повышает уровень воды в реке на 1,0 — 1,5 метра и держится за счёт этого в течение 2 — 3 дней.

Немалое влияние на климат региона оказывает Баренцево и Белое моря. В середине июля неделями, не переставая, могут лить дожди.

Растительность представлена главным образом смешанными лесами средней высоты, территория слабо заболочена. В лесу без труда можно насобирать много ягод — черника, голубика, брусника, морошка, земляника. Следует помнить, что голубика и морошка появляются только в конце июля — начале августа, черника чуть позже, брусника — во второй половине августа — начале сентября. Для грибников всегда найдётся время и место для "тихой охоты".

В большом количестве представлены насекомые. Из доставляющих неприятности туристам, очень много кровососущих: гнуса, мошки, комаров. Овод присутствует, но не в таком количестве, как на Полярном Урале и Карелии. Со слов местных жителей, в последнее время участились выходы медведей на дороги и окраины сёл. Зимой они забираются в сараи. Бывали случаи нападения на людей. Но летом пищи достаточно, и они стараются держаться поодаль.

На маршруте нет клещей и змей — слишком холодный климат не дает им здесь обжиться. В реке водится много рыбы — хариус, форель, щука, окунь, кумжа. При наличии хороших снастей и сноровки рыбу всегда можно наловить в количестве необходимом для большой группы.

На порогах прекрасно ловится хариус. Понаблюдав за несколькими косяками, был сделан вывод, что лучше всего он предпочитает клевать на мушки синего и жёлтого цвета, а красные и белые не замечает. Также были пойманы некоторые особи на маленькую блесну–"вертушку" с преобладанием синего цвета.

Все реки, пригодные для сплава, находятся в малонаселенном районе, где есть некоторые "острова цивилизации" (г. Апатиты, г. Кировск, г. Кандалакша, пос. Умба, пос. Алакуртти, пос. Зареченск). Они могут быть отнесены к карельскому типу, т.е. почти после каждого препятствия есть более или менее продолжительный плес. В последние годы Умба, Колвица, Красненькя, Кутсайоки, Тунтсайоки, Тумча, Северная Шуя и Кереть стали самыми популярными маршрутами Северной Карелии и Кольского полуострова.

Ветры на озерах преобладают либо западные, либо восточные. При этом западные (попутные) ветры несут хорошую погоду, поэтому, при наличии свободного времени, возможно, имеет смысл продолжить сплав по озеру. Восточные ветры сопровождаются обложной облачностью и дождями, препятствующими спокойному возвращению в цивилизацию.

Маршрут заканчивается в пос. Зареченск, который находится в юго-восточной оконечности Иовского водохранилища, образованного строительством плотины в этом посёлке. Леспромхоз в Зареченске не работает, но два леспромхозовских катера успешно возят туристов. Ещё один катер ходит от базы рыбаков "Иова". Люди приятные, договориться за транспорт, размещение, баньку можно прямо из Одессы по телефону без предварительной оплаты. Цены, правда, "кусаются", но торговаться у них не принято.

Река Кутсайоки является по оценкам туристов-водников самой сложной рекой европейского Севера России, включающей в себя препятствия V категории сложности. Маршрут можно квалифицировать 3 с элементами 5 категории сложности в малую и среднюю воду и 4 с элементами 6 категории сложности в высокую воду.

Общая длина маршрута 182 км. Реку Кутсайоки можно условно разделить на три участка: так называемый "Карельский Башкаус" (р. Красненькая), средний и нижний участки.

Река Красненькая вытекает из озера Юрхямяярви, имеет длину около 84 км, расход воды в истоке около 10 м³/с, в половодье — до 15 — 17 м³/с при впадении в р. Тумчу — 25 м³/с. Уклон до 10 м/км, в отдельно взятых каньонах — до 20 м/км. Пороги либо серьезные с мощными сливами и бочками, либо мощные шиверы, требующие активного маневра. В верхней части, после озера, река течет фактически в ущелье, как классическая алтайская речка. В силу этого, верхнюю часть реки Кутсайоки (Красненькая) от озера Юрхямяярви до озера Пюхяярви называют "Карельский Башкаус".

Средний участок — от озера Пюхяярви до слияния р. Кутсайоки и р. Тунтсайоки. Слияние этих рек образовывают р. Тумча. Расход воды равен 22 — 25 м³/с, в половодье — до 35 м³/с. Этот участок реки начинается несложными перекатом и порожком, после которого идут подряд три порога (Сомнительный — IV к.с.), Муравей, БСТ), разделенных непродолжительными (до 1 км плесами), затем изюминка маршрута — два водопада — Оба-На и Маманя, за ними еще в получасе порог Тесный. Уклон этого участка порядка 5 м/км, основное падение приходится на водопады.

От пор. Тесный до пор. Водопадный встречаются несложные порожки и перекаты. Отдельно можно выделить из них два наиболее интересных — пор. Струя и пор. Ступенька. После пор. Ступенька река успокаивается. В конце участка находится порог Водопадный — один из самых сложных на маршруте, еще пара порогов, разделенных плесами, и Кутсайоки сливается с рекой Тунтсайоки, образуя реку Тумча. Обычно группы, идущие с реки Кутсайоки, заходят на два нижних порога реки Тунтсайоки — "Котел" и "Яму".

Нижний участок — слияние рек Тунтсайоки и Кутсайоки — до порога "Шляпа". Расход воды — около 50 м³/с, в половодье — до 70 м³/с. Уклон 2 — 3 м/км. Нижний участок состоит из отдельных порогов, разделенных многокилометровыми плесами. Из порогов можно выделить "Карниз" — самый сложный на этом участке, и порог "Шляпа". После порога "Шляпа" начинается Иовское водохранилище (Тумчозеро). Есть группы, предпочитающие идти по нему своим ходом (в первую очередь из-за рыбалки), ряд групп "выбрасываются" через водохранилище на катере.

Конец маршрута в поселке Зареченск, откуда все уезжают в Кандалакшу.

Хочу отметить, что большая часть группы давно знает друг друга по выездам, слётам, соревнованиям и походам.

Планируя путешествие, был разработан план мероприятий для улучшения слаженности экипажей, взаимопонимания в возможных критических ситуациях, намечены технические этапы подготовки группы к путешествию.

Были проведены два технических выезда на р. Южный Буг на порог "Интеграл" с отработкой действий катамаранов по заходу в струю и выходу из неё, причаливания активного и пассивного, спасработ при помощи спасконца и катамарана, а также активные действия участника, попавшего в бурный поток.

В перерывах между практическими занятиями были прочитаны лекции и отработаны навыки по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему. Особое внимание уделялось оказанию помощи при утоплении.

До начала путешествия проводились несколько сборов группы по пошиву и починке личного и общественного снаряжения. Очень внимательно отнеслись к упаковке и весовым характеристикам снаряжения для транспортировки на легковых автомобилях.

На этапе подъезда и отъезда к месту сплава бивуак для ночлега старались ставить в местах наименьшего скопления местного населения, вблизи от источников воды, в лесу и у озёр.

Всё, что касалось теоретической и практической стороны путешествия, было выполнено по заранее намеченному графику.

Но... Во второй день автомобильной части похода, при самых непредвиденных обстоятельствах, один из участников группы под руководством Королькова И.А., который заявил маршрут по рр. Красненькая, Кутсайоки, Тумча IV категории сложности в те же сроки, что и наша группа, сильно растянул Ахиллово сухожилье на ноге и ему в г. Быхов (Республика Беларусь) был "успешно" наложен гипс в районной больнице. После разговора с хирургом стало ясно, что с такой травмой не то, что грести, даже передвигаться будет крайне сложно.

После совещания руководителей походов (Богославский С.М. и Корольков И.А.), было принято решение о том, что участники группы Королькова Герасименко А.А, Семёнов А.В. и Баклаженко Е.В. присоединятся к группе Богославского для прохождения похода III категории сложности, а Богославский С.М. присоединится к группе Королькова И.А. на период прохождения верхней части заявленного маршрута по р. Красненькая от "Чёртова моста" до озера Пюхяярви, а руководство на эти два дня отсутствия руководителя возьмёт на себя зам. руководителя Копылов Б.А., имеющий соответствующий опыт участия и руководства походами III категории сложности. Также пришлось отказаться от одного катамарана "четвёрки", взяв с собой на маршрут К–2.

Семёнов А.В. (пострадавший) проявил хорошие физические и моральные качества, преодолевая все препятствия выше III к.с. по берегу на костылях. Исключение составляет лишь последний порог "Шляпа", на котором он попросил занять место планировавшегося капитана и успешно справился с поставленными задачами.

Благодаря хорошей организации обоих походов, чёткости и взаимовыручке при прохождении препятствий, этот план был успешно выполнен, несмотря на большие физические нагрузки, выпавшие на всех участников похода. Пришлось также отказаться от запланированной полуднёвки, дабы не выбиваться из графика похода.

Много лет подряд, начиная с 2005 года, была идея совершить путешествие на Северо-Запад Российской Федерации с последующим проведением похода. И вот в 2009 году, наконец, эту мечту удалось воплотить в жизнь.

Сразу хочется отметить огромную работу, проведённую всеми участниками похода для успешной реализации намеченного.

При подготовке были подобраны и распечатаны подробные карты автомобильных дорог Украины, Беларуси и России, а также через Интернет найдены планы-схемы крупнейших городов по пути следования и самые сложные (по нашему мнению) участки дорог.

В результате, хочется поделиться некоторыми замечаниями.

1. При планировании автопутешествия надо тщательнейшим образом отобрать только самое необходимое для проведении похода, дабы не заказывать для перевозки всего груза "вагон и маленькую тележку".

2. Если вы купили авто по доверенности, то вам необходимо в органах ГАИ выписать временное регистрационное удостоверение, иначе пересечь границу не удастся. Лучше всего выписывать этот талон на всё время действия доверенности (а вдруг придётся через полгода снова выезжать за границу?) Если вы владеете автомобилем совместно, то все ваши данные должны быть отпечатаны на принтере, а не написаны от руки даже со штампом поверх.

3. Средний расход топлива при полной загрузке автомобиля увеличиться на 10 – 15 процентов от обычного и составил для TOYOTA COROLLA 2003 года выпуска 7.0 – 7.4 литра на 100 км с двигателем 1400 куб.см, а для SSANG YONG REXTON 2006 года выпуска 2700 куб.см. с автоматом — 10 литров на 100 км.

4. Необходимо учесть, что в основном дорожное покрытие в Украине и Беларуси намного лучше, чем равнозначные дороги России. Особо хочется отметить плохое качество дорог и организация движения в Карельской Республике и Мурманской области. Средняя скорость передвижения по этим территориям редко составляет 40 – 50 км/ч. Средняя же скорость за все 6000 км составила 70 км/ч.

5. При пересечении границы Украина-Беларусь нужно созвониться с пунктом пропуска через границу на трассе Чернигов — Гомель. Как правило, там образуются многокилометровые очереди и более логично будет перейти границу в районе Славутича. Вся процедура займёт от 30 до 40 минут.

6. Дороги в Беларуси отменного качества с очень хорошей информативностью, организацией дорожного движения, прекрасными развязками вокруг крупных населённых пунктов и отменной инфраструктурой бивачного ночлега. Правда, хочется отметить, что после Гомеля до поворота на районный центр Быхов остановиться на привал или ночлег крайне затруднительно в связи с повышенной радиоактивностью после Чернобыльской катастрофы.

7. Транзитный проезд по территории Беларуси стоит 5$ в сутки (можно рассчитываться в долларах, рублях или "зайчиках") или 20$ за 2 – 7 дней.

8. Страховку, в виде "Зелёной карты", советуем приобрести по месту жительства, т.к. на границе она будет стоить уже существенно дороже. Она выписывается сразу на три страны: Молдову, Беларусь и Россию. Хотя проблем с оформлением её прямо на границе никаких нет. Страховка выписывается на автомобиль и если есть несколько водителей с правами на право вождения, то они могут спокойно менять один одного, но владелец должен находится именно в том автомобиле, на который она выписана.

9. При заполнении ввоза – вывоза транспортного средства на белорусско – российской границе ТРЕБУЙТЕ вписывать срок ввоза автомобиля на весь срок пребывания (2 недели, месяц или более) за границей с запасом, во избежание моральных и финансовых потерь при обратном выезде.

10. Вообще-то, оформление таможенных документов на ввоз-вывоз автотранспортного средства должен оформляться АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО, но местные таможенные начальники наделали разных фирм и фирмочек в виде ООО и оказывают услуги по составлению заявлений и получают с граждан и организаций по 250 рубликов с "носа". На требование показать, на каком основании это делается, одна из дородных тётечек в окошке печати заявлений о въезде скорчила гримасу и прошипела: "Совсем охамели эти хохлы! Мало того, что газ воруют, так ещё и документы им бесплатно оформляй". После выяснения отношений по поводу недопущения оскорблений в адрес иностранного гражданина и требования выдать чеки на изъятие 250 рублей, этой дамой было также добавлено, что со всеми вопросами надо обращаться к начальнику таможни, а не к исполнителям.

11. Следует отметить, что в России появились платные дороги. По крайней мере, два раза мы встречали таблички о данном сборе на федеральных дорогах, но нам туда не было надобности ехать.

12. Советуем также посетить Кремль в Великом Новгороде и Кремль в Пскове — не пожалеете, а также заехать в Кивачский природный заповедник с великолепным видом на водопад Кивач и орнитологическим музеем там же.

13. Дорожная полиция всех стран, по которым пролегал путь, нас не останавливала. В свою очередь, мы старались максимально соблюдать правила дорожного движения.

14. Следует также отметить, что, несмотря на тщательно проведенный профилактический ремонт всех автомобилей, не удалось полностью избежать поломок во время передвижения. Больше всего неприятностей доставляли проблемы, вовремя не устранённые при предыдущих ремонтах неквалифицированными специалистами сервисных станций. Все эти метаморфозы происходили на одном из трёх автомобилей — ВАЗ–2106 восмидесятых годов выпуска. В результате всех этих приключений сроки приезда домой передвинулись на два дня.

15. Мы заправлялись, в основном, на крупных заправках до отстрела заправочного пистолета. Больше всего понравились заправки компании "Сургутнефтегаз": хорошее качество и самая низкая цена на топливо.

Следует отметить, что за Петрозаводском количество АЗС резко уменьшилось и ближе к Мурманской области расстояние между ними составляло до 150 км.

16. Некоторые продукты (овощи и фрукты) можно купить по дороге, правда цены увеличиваются в 1.5 раза от украинских. И вообще, обладая запасом в 3 – 4 часа, можно закупить продукты в супермаркетах Кандалакши, но существенно дороже.

17. Если всё же случилась поломка автомобиля, то следует учитывать, что вас могут за немалые деньги доставить на эвакуаторе из любой, даже самой отдалённой, части маршрута. СТО и частные мастерские работают по своему, только им известному, графику, а если вас постигла сия участь в выходные, то дело обстоит ещё сложнее, т.к. многие выезжают на рыбалку и охоту, а "работать будут зимой".

18. Советуем также найти через Интернет адреса и телефоны всех руководителей департамента ГИБДД России в тех регионах, где вы будете проезжать, а также телефоны службы доверия областных ГИБДД. Не лишним будет распечатать постановление Государственной Думы от 2006 года о ратификации Международной Конвенции о дорожном движении и таблицу штрафов за нарушение ПДД (особенно чётко себе уяснить, за какие нарушения изымаются права у водителя).

19. В заключение хочу отметить, что все опасения и переживания по поводу "а как же это всё будет происходить" оказались напрасными и мы получили море положительных эмоций и заряд энтузиазма на перспективу.

1. На отмечании похода все участники путешествия выразили общее мнение, что поход на автомобилях является интересным, познавательным и не таким сложным, как казалось до начала, а также необременительным для кошельков участников. Особо хочется отметить, что во время автопробега мы смогли посетить Кремль Великого Новгорода и заповедник "Кивач" и при этом мировосприятие из окон авто настолько впечатлительно, что останется навсегда светлой страничкой в жизни каждого путешественника.

2. Ночёвки на пути к началу маршрута и обратно выбирали вблизи озёр и рек, в лесу без предварительной проработки. На территории Белоруссии для ночлега вдоль трасс организованы отлично оборудованные места для отдыха и ночлега. Практически всегда есть колодец, ручей или озеро, где можно набрать воды для приготовления пищи.

3. Нужно позаботиться о наличии в кошельке местной валюты, т.к. поменять её можно только в обменных пунктах или отделениях банка и только по предъявлению паспорта.

4. Советую страховку GREEN CARD оформить по месту жительства — на границе будет существенно дороже.

5. Для того, чтобы иметь постоянную связь, необходимо проконсультироваться у сотовых операторов в Украине по тарифам и покрытию. Купить стартовый пакет в России будет проблематично с нероссийским паспортом. Если есть возможность, то лучше всего заказать такие пакеты у своих знакомых в России и при удобном случае договориться об их передачи вам для временного использования.

6. Ограничение скорости на дорогах Белоруссии и России 90 км/ч. Лимит превышения — 10 км/ч. Соблюдая скоростной режим вы сэкономите немало средств. Мы за 6000 км пути не были ни разу остановлены работниками дорожной инспекции. Также, согласно постановлению Государственной думы от 2006 года, Россия ратифицировала Европейскую Конвенцию о дорожном движении, по которой не обязательно иметь опознавательный знак на лобовом стекле, достаточно флага государства на госномере. Также работникам ГИБДД запрещается проверять техническое состояние автомобиля, наличие аптечки, огнетушителя, страховки и т.д. Если Вы нарушили правила, всегда требуйте оформления протокола о нарушении. Исключение касается только тех нарушений, которые влекут за собой изъятие прав — лучше договорится на месте, а ещё лучше — внимательно перечитайте то, что написано выше.

7. При планировании путешествия мы не учли то, что дорога от развилки трассы Кандалакша — Алакуртти до пос. Зареченск (40 км) находится в плачевном состоянии: количество выбоин и промоин сосчитать невозможно. Поэтому, время, затраченное на данный путь, составило 1 час 15 минут в одну сторону.

1. Все договорённости по поводу подъездов из Кандалакши и отъезда после окончания маршрута были произведены из Одессы по телефону. Оплата производилась после предоставления услуги прямо на месте.

2. Хочется отметить, что хорошим подспорьем раскладке является рыбная ловля, сбор грибов и ягод, коих в этом районе предостаточно в июле — августе.

3. Маршрут был пройден в оговоренные сроки, с изменением ночёвки восьмого дня похода на пор. "БСТ", а не на водопаде "Маманя", и радиальном выходе на вершину 339.0 по правому берегу реки вместо запланированного радиального выхода на вершину 298.0 по левому берегу.

4. Все препятствия на маршруте были пройдены в безаварийном режиме с обносом пор. "Тесный", из-за габаритного непрохода для всех судов. С подъёмом воды перед пор. "Водопадный" до высокого уровня, препятствия представляли собой мощные локальные пороги IV – V к.с.

5. Страховка, в основном, проводилась спасконцами с дублированием или катамаранами с воды.

6. Никаких нежелательных встреч с местными жителями и животным миром не происходило.

7. Количество групп на реке, одновременно подходивших к препятствиям, доходило до пяти.

8. Психологический климат в группе был доброжелательный, товарищеский. Надеюсь, что опыт, приобретённый в путешествии, пригодится в быту и спорте, а также на отдыхе.

При подготовке отчёта исползовались материалы с сайтов:

Все расчёты велись, исходя из наличия в автомобиле 4-х человек.

• Бензин — 800 грн (Одесса — Киев — Гомель — Витебск — Великие Луки — Великий Новгород — Лодейное Поле — Петрозаводск — Кандалакша — Зареченск и обратно)
• Страховка "Green card" — 71 грн
• Транзит через Белоруссию — 20 грн (10 + 10)
• Оформление документов на Российской границе — 15 грн (60 руб)
• Продукты в дороге — 107 грн
• Продукты на маршруте — 200 грн
• Автобус Кандалакша — Алакуртти — 100 грн (400 руб)
• Машина к началу маршрута Алакуртти — "Чёртов мост" (ЗИЛ-131) — 50 грн (200 руб)
• Катер от пор. Шляпа до базы "Иова" в поселок Зареченск — 140 грн (560 руб)
• Стоянка автомобилей на базе "Иова" (10 дней) — 250:4 = 42,50  грн (250 руб)
• Аптечка — 30 грн
• Ремонтный набор — 10 грн
• Прочие расходы — 30 грн